World Rally Championship，国际拉力锦标赛，是FIA旗下同F1相同久负盛名的赛事，只是在国内的重视度要远低于F1，但它的硬核程度以及在海外受欢迎的程度却一点也不输F1。

  拉力赛差异于F1赛事相对抱负的路途条件(气候欠好在外)，其赛段由柏油路、泥地、沙地、雪地、沙漠等组成，近乎包括一切地势，大部分赛道不只窄得仅容一车经过，还常常在山崖边，寻求圈速的一起，也是对车手和领航员本身才能和技巧的极致检测，而且相较于赛道对走线的苛求，WRC不少路段漂移过会更快。多变的路面条件、领航员的精准合作、极致的速度等要素汇在一起，个人觉得WRC要比F1更具观赏性。

  而同我相同喜爱WRC的朋友，看到i20 N Rally1 Hybrid居然出现在上海车展的现代展台，那肯定是无比的振奋，究竟连丰田展台都没看到GR Yaris的WRC赛车，反而能在现代这儿看到自己最喜爱的赛车运动，多少仍是很慨叹的。

  咱先说说这台车，猜猜它排量多少？正儿八经的赛车排量必定很高、缸数必定许多吧？

  梅赛德斯AMG ONE：一台能合法上路的F1赛车，尽管为了合法上路了部分功能，但它搭载的可是F1赛车引擎的民用版别！

  1.6升V6单涡轮发动机，可是红线转！看《头文字D》的有没有很熟悉这一个数字啊！

  什么？你说它这个排量尽管小只有1.6升，可是它有6个缸啊！而且又是混动的！

  1.6升3缸涡轮增压发动机，排量又小，仍是3缸，这不得往死里喷？但是这个3缸机有着“地表最强3缸”的称谓，马力输出高达268匹，带着这个小钢炮完结零百仅需5.5秒。

  说回i 20 N Rally1 Hybrid，1.6L的直列四缸涡轮发动机为它带来了380匹的汹涌动力，外加134匹的混动电机部分，归纳马力超500匹，带动这个拉力怪兽完结零百仅需5秒不到。

  而说起现代轿车的WRC之路，相较于日系极高的知名度以及斐然的成果，现代的WRC之路可谓历经20余载崎岖才在2019年拿到了制造商冠军的头衔。

  现代轿车的赛车运动起步离不开Wayne Bell，一名来自澳大利亚的拉力赛车手，最早于1991年他就开着现代Lantra参与东南亚以及澳洲的拉力赛事了。

  现代轿车作为厂商正式参与WRC是在2000-2003年，其时运用的是专门为WRC开发的现代Accent WRC拉力赛车，彼时的现代作为WRC新秀并未获得骄人的成果，而且因为预算问题，现代在2003年9月宣告退出WRC赛事。

  这一离别就是十年，2013年关于现代集团来说是里程碑式的一年，i20 WRC于当年12月正式露脸，跟着拉力赛车一起宣告的还有字母“N”关于现代的含义：现代赛车运动和现代功能车系统。

  紧随其后的2014年就是现代轿车回归WRC的第一个年初，从积分来看，初回WRC的现代轿车实力仍是不可以小看的。

  另一个里程碑则是2019年，现代轿车总算站上了制造商冠军的领奖台。车神Sebastian Loeb以及领航员Daniel Elena的参与关于现代来说也是如虎添翼。而且现代获得了2019年和2020年赛季两个制造商冠军，两连冠的成果更是坚决了现代搞赛车运动的信仰。

  除了参与WRC，WTCR以及纽博格林24小时耐力赛也是现代主攻的赛事，而且赛事的领奖台上历来不缺现代轿车的身影。

  跟着N品牌在上海车展正式揭露宣告进入中国市场，渐渐的变多的N品牌车型如伊兰特 N、i30 N将会为国内赛车圈子注入新鲜血液，而不玩赛车的顾客也可以终究靠N Line车型感触N品牌的魅力，究竟能在WRC以及WTCR等赛事大有所成的厂商，是清楚“运动”和“功能”的。