毫无疑问，高合是新势力中很独特的存在，无论是HiPhi X还是HiPhi Z，都不是针对“普通人”设计的。首先，它们的售价非常高，普通百姓难以承担；其次，设计风格独特，需要一定的气场才能驾驭。然而，在汽车销售中，没有哪个品牌不追求销量，高合也不例外。

  因此，高合推出了第三款车型，HiPhi Y，以补全XYZ三个坐标轴。这一次，高合希望将车辆带到“寻常百姓家”。

  众所周知，自从HiPhi X亮相以来，最吸引人的就是它那令人惊叹的“六扇门”，以至于两年前，即使售价高达80万元，仍有人愿意为它买单。因此，在与高合产品部门的专家们讨论HiPhi Y的潜在车主时，我首先想到的是那些两年前就痴迷于这六扇门，但买不起HiPhi X的年轻人，这一次可能会被HiPhi Y所吸引。毕竟，在7月15日的市场发布会上，高合发布了33.9万-44.9万元的极具诱惑力的价格。

  毋庸置疑，六扇门是HiPhi Y产品的最大亮点。然而，当我把六扇门简单地理解为用于在停车场炫耀的资本时，我发现了一个意想不到的使用场景——HiPhi Y的第二排竟然能放置儿童安全座椅。这违背了传统的设想，难道HiPhi Y的车主不应该是张扬自由的年轻人吗？

  然后，我坐进后排，发现无论是安装还是拆卸儿童安全座椅，亦或是抱孩子上下车，我都不需要低下高贵的头部。挺直的脊梁让我认识到，不论是喜欢冒险的冒险家（参数丨图片）想要将滑雪板放置在后排，还是有孩子的妈妈想要出行，甚至是带着腰腿不便的老人一同外出，六扇门不仅仅是炫酷，更具备了“方便使用而不用低头弯腰”的出色实用性。

  因此，我明白了，六扇门不仅适用于年轻车主，同样适用于家庭出行。顺便提一下，官方称之为第二代NT智能展翼门，所有车型都标配该功能。

  更重要的是，六扇门的壁障系统经过升级，官方宣布引入了24颗避障位置传感器，用于智能进出系统的车门探测和避障功能。这中间还包括8颗超声波传感器和8颗毫米波雷达用于侧门，以及4颗角毫米波雷达和4颗超声波传感器用于展翼门顶部。这些传感器能有效识别低位障碍物（如路肩石、隔离桩）、高位障碍物（如消防箱）、车顶障碍物（如消防喷水头、屋顶管路）以及移动的自行车、车辆等，以避免意外碰撞。

  例如，当有人站在车外时，车门的开合角度绝不会碰到人。又如，进入低矮的停车场时，顶门会根据顶部的高度决定是不是打开以及打开的程度。总之，这套系统非常智能，既具有仪式感又具备实用性。

  此外，高合还考虑到了一些特殊场景。例如，在雨天，顶门不会打开，以保持车内的干燥。在极寒天气下，如果由于结冰导致电动门没办法打开，主副驾驶座的电动门破冰装置将提供500N的破冰力来协助打开车门。这一点很重要，作为一名MPV车主，我深刻理解冬天电动侧滑门被雪冻住的尴尬场景。

  然而，时代已发生了变化，如今的市场环境与两年前已经大不相同。虽然六扇门作为HiPhi Y的卖点很重要，但如果想要吸引越来越聪明、越来越挑剔的电动车受众，仅凭六扇门是不够的。接下来，让我们一起看看HiPhi Y还有哪些出色之处，以及有哪些能更加进一步改进的地方。

  首先是动力和续航，这两个方面在很大程度上决定了一辆纯电动车的评价指标。在动力方面，HiPhi Y的双电机四驱版本前电机功率为124kW，后电机功率为247kW，系统上限功率达到371kW，最大扭矩为620N·m，百公里加速仅需4.7秒。对于一辆电动车来说，实现令人瞩目的百公里加速并不是一件难事，但实际的驾驶体验表明，4.7秒的加速感受很出色。虽然未达到3秒左右的极速，但这已经足够出色了。而且令人赞赏的是，HiPhi Y在中后段加速时还有很大的储备空间，即使达到了120公里/小时的速度，仍然可提供充沛的动力持续向前推进。

  在续航方面，HiPhi Y提供了76.6度的后驱单电机版、115度的后驱单电机版和双电机四驱版，根据CLTC工况测试，它们的续航能力分别为560公里、810公里和765公里。值得一提的是，尽管后两款车型是单驱和四驱之间的区别，但它们的续航能力仅相差45公里，这主要得益于自适应四驱系统。通过前桥驱动离合器的开合，系统能在毫秒级别内实现从两驱到四驱的转变，当前轮不需要动力时，前电机会迅速断开变为后驱模式，从而获得更好的续航表现。

  虽然六扇门是HiPhi Y的一大特色，但在如今的市场上，消费者对于动力和续航等方面的需求也变得更挑剔。因此，HiPhi Y在这样一些方面的表现已经非常出色，但也需要持续改进以满足不断的提高的市场需求。

  除此之外，HiPhi Y还具备一些关键技术，足够吸引人。首先是底盘。HiPhi Y在底盘方面与兄弟车型X和Z保持一致，配备了前双叉臂+后五连杆悬挂系统，连续可变阻尼减震器（CDC），全速域主动后轮转向以及CIC底盘集成控制。特别值得一提的是后轮转向系统，最大转向角度达到±5.4°，这不仅使得Y的最小转弯半径缩小了0.6米，达到了5.6米，同时在高速超车和变道时也提供了更好的车身姿态和操控稳定性。对了，我完全同意智己汽车刘涛的观点——要想提升性能，假如没有后轮转向，就是在扯淡。

  另一个例子是座椅。新兴品牌都喜欢在座椅方面下功夫，而HiPhi Y虽然没有引入女王座副驾驶位，但它满足了日常需求。前排座椅具备12向电动调节，包括主副驾驶座椅，还配备了3档加热、通风和按摩功能，以及座椅记忆功能。而且令人满意的是，后排座椅也配备了3档加热功能和2档靠背调节功能。此外，前排头枕还能调节位置和角度，对于身材较矮的车主也很友好。

  举个例子，冰箱。在四月份我们毅然决定购买极氪X的时候，主要是因为它内置了冰箱。确实，对于喜欢露营的车主来说，电动车搭载冰箱简直是最棒的加分项。HiPhi Y的冰箱首先有令人满意的容量，亲身测试表明，6.4升的大容量比极氪更吸引人，可以轻松容纳6瓶500毫升的矿泉水或10瓶听装可乐。其次是温度区间广泛，从零下6摄氏度到50摄氏度全都可以应对，特别是极速制冷功能在如今北京酷暑下很实用，可拿来冷藏饮品、保鲜水果蔬菜、储存化妆品以及保温奶等，同时还支持最长24小时的离车运转，出门露营再也不需要携带笨重的车载冰箱。

  当然，HiPhi Y并非完美无瑕，在试驾过程中我们也发现了一些可以改进的小细节。例如，车门壁障距离设置有些过于“保守”，虽能确保不会碰到人，但是停车距离稍微远一点车门就会停止，对于喜欢使用按键上下车的车主来说有些挑剔，需要略微“躲避”车门位置；另外，主副驾驶座椅下方的安全带卡扣位置有些过于“简单”，的塑料件在视觉上有些不够高贵。

  当然，虽然有一些小瑕疵，但这些细微之处都可以迅速改进。除了六扇门的亮点外，Y在核心机械素质和高级感方面已经表现得很出色。再加上比X和Z更亲民的价格，我相信它能成为高合系列中最受喜爱的畅销产品。